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차량방호울타리 설계기준

방호 울타리는 강도가 높아질수록 대형 차의 방호에 효과적이지만, 충격 흡수능력이 상대적으로 떨어져 탑승자의 안전성 측면에서는 바람직하지 못하다.
따라서, 종별의 선정은 차량의 방호와 탑승자의 안전을 균형 있게 고려하는 것이 중요하다.

방호울타리 종류

방호울타리의 종류는 시설을 설치하는 위치에 따라 노측용, 분리대용, 보도용 및 교량용으로 구분된다.
또한 방호울타리의 형식도 다양하며, 시설물의 강도에 따라서는 연성 방호울타리와 강성 방호울타리로 구분된다.

①연성 방호울타리

차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 방호울타리이다.
주로 철, 알루미늄으로 이루어진 빔(혹은 케이블)과 지주로 이루어진 구조물로 교량용 방호울타리의 경우 강성에 가까워 이를 반강성형으로 구분하기도 한다.
②강성 방호울타리

충돌 시 구조물의 변형에 의한 충격흡수보다는 차량의 복귀를 주목적으로 변형되지 않는 방호울타리이며 일반적으로 CSSB(Concrete Safety Barrier)를 말한다.
탑승자의 안정성 측면에서는 변형하는 형태의 연성 방호울타리가 우수하나 설치공간의 제약, 유지관리의 수월성, 절대방호, 경제성 등의 이유로 강성 방호울타리를 사용한다.

방호울타리 등급 및 적용

주)

강도 성능 평가를 위한 시험 조건

강도 성능 평가를 위한 시험 조건
등급	충돌속도 (km/h)	차량중량 (kg)	충돌각도(')	기준충격도(KJ)
SB1	55	8,000	15	60
SB2	65			90
SB3	80			130
SB3-B	85			150
SB4	65	14,000		160
SB5	80			230
SB5-B	85			270
SB6	80	25,000		420
SB7	80	36,000		600

탑승자 보호 성능 평가를 위한 시험 조건

탑승자 보호 성능 평가를 위한 시험 조건
등급	충돌속도 (km/h)	차량중량 (kg)	충돌각도(')
SB1	60	900a) 1,300	20
SB2, SB4	80
SB3	100
SB5, SB6, SB7	100
SB3-B, SB5-B	120

주) Option a) :

알루미늄 난간/ 방호울타리 설치위치

성토부 가드레일

"성토부 비탈면 실물 충돌시험에 합격한 제품의 사용을 원칙으로 함"

방법1

성토부 실물충돌시험에 합격한 노측용 방호 울타리는 1:1,5(V:H)인 성토부의 현장지지력이
시험장 지지력과 유사하기 때문에 현장지지력 측정 없이 설치할 수 있다.
방법2

현장지지력이 시험장지지력의 90% 미만인 노측용 방호울타리를 성토부에 설치하고자 하는 경우
①지주깊이 증대 ② 보강판 설치 혹은 ①, ②의 적절한 조합이나 기타 검증 가능한 방법으로 현장지지력을 보강해야 한다.